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广东佛山一岔道现‘天量’罚单，车主忙着申请撤销违章复议

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广东佛山广台高速违章申诉_撤销电子警察罚单_违章罚款

佛山广台高速，有着62万条罚单，其背后的那根线已然改了，然而，18万车主手中的罚单却尚未撤销。线是交警所划，钱是车主去交，如今两边都在等着一个说法。

申诉通道开了但没人过关

4月13日袁先生所提交的违章消除申请，至4月16日时还依旧卡在那个“受理”状态之中。在他所处的那个车友群里头，几十个于同一时期去申诉的车主，当中没有任何一车主持有收到审核通过的通知。申请被予以受理仅仅只是那第一步罢了，后台还必须得针对其去调取监控设施、核对相关数据、判定当时的标线与否存在起误导作用的情况。这一整套流程走下来的话，时间短则需要三五天，长则可达半个月之久。佛山交警当前仅仅只是公布了优化道路的进展程度，对于这18万宗违章究竟会通过怎样的方式去进行处理，官方截至目前还不曾有明确的说法。

道路验收合格不代表设计合理

佛山交警所做出的通报当中着重强调，事发的那段道路的标志标线乃是依据国标来进行设置的，并且是经过了业主单位验收之后判定为合格的，然而验收合格这件事情与实际使用中是否好用，这完全是两回事，事发的那个岔道口是广台高速跟地方道路相互交接的地点，在此处车流交汇的情况十分频繁，其原来的设计仅仅是在实线区域的末端设置了短虚线，当车主驾驶车辆开到跟前的时候才发觉自己需要进行变道，于是刹车、打灯以及压实线就成为了本能的反应，验收报告上面的国标字号不存在问题，但是司机在方向盘上所感受到的手感，却是另外一种情况了。

交罚款不等于认违章

顾大松将申诉车主划分成了两类，一类是罚单尚未缴纳、年检之际才发觉违章记录的，这类人能够在接到正式处罚决定以后申请行政复议，另一类是已经缴纳了罚款、处罚决定已然履行的，只要仍处于复议期与起诉期内同样能够申诉，实际当中诸多车主收到短信便径直扫码交钱了，根本没有想到截图存证，如今要回溯半年之前的缴费记录，就连申诉材料都不一定能够凑齐。

电子警察本应是数据员不是收款员

全国人大代表韩德云于今年两会上所提提案，直接指向电子警察之定位偏差。佛山的这套抓拍设备自去年3月启用 ，一年拍出18万宗违章 ，单点执法密度在全国极为少见。若这些数据能在第一时间用于分析岔道口的设计缺陷 ，那么整改早就应该完成了。然而实际情况是 ，先是媒体曝光 ，接着舆论进行发酵 ，然后车主进行申诉 ，最终才轮到道路实施优化。电子警察所收集的流量数据以及违章轨迹 ，原本能够提前三个月告知管理部门何处出现了问题。

撤销违章涉及处罚决定效力

行政处罚已生效，要予以撤销，并非交警部门发个文这般轻易。按照行政处罚法，一旦认定原处罚所依据欠缺或者存在程序失当处，作出处罚决定的机关理应主动进行纠正错误之举。然而佛山这18万宗违章都是借着电子设备自动抓拍、经系统比对而后进行录入的，每位车主所收到的罚单在形式层面都不存在问题。争议的关键要点在于道路标线是否足以达成让一个寻常司机实现安全通行之目的，此种主观判断要远比测速仪器的精度校准复杂得多不少呢。

群聊申诉潮考验基层复议能力

车友群里袁先生所在的，已然变成了临时维权互助组一处。群里有人发了申诉材料填写模板，有人分享电话咨询录音一份，还有人专门跑去一趟事发地，拍下整改前后对比照片一组。佛山交警部门眼下受理了大量类似申诉，法务审核压力急剧增大起来明显增很猛地增加了一重。每个申诉都得要调取原始抓拍截图，复核时间地点，对比整改前后标线差异。这可不是批量勾选就能解决的那个事务类型哦，而是得把十万八千宗罚单，逐张翻出来重新当筛子那样过一遍呢。

你最近一次处理交通违章是当场认罚还是事后查到的

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